O Euro NCAP publicou o seu roteiro Vision 2030. Denominado "Um futuro mais seguro para a mobilidade", o documento traça um caminho mais claro para a segurança de pessoas e veículos e tenta promover uma maior confiança nos consumidores europeus.

A entidade responsável pela segurança procura dar enfoque à indústria automóvel europeia na próxima década, bem como clarificar a sua própria abordagem à segurança. Isto significa uma adaptação à natureza cada vez mais tecnológica dos veículos, com ênfase crescente nas capacidades assistidas e automatizadas.

A partir de 2026, haverá novos critérios no modelo de avaliação da Euro NCAP, com actualizações do protocolo num ciclo de três anos. O programa de avaliação da carroçaria irá evoluir para reflectir as fases de uma potencial colisão, nomeadamente condução segura, prevenção de colisões, proteção contra colisões e segurança pós-colisão.

Veículos autónomos

A Visão 2030 do Euro NCAP destaca que os veículos autónomos podem ser radicalmente diferentes, na sua concepção, dos carros tradicionais. Podem carecer de elementos ditos "tradicionais", tais como um volante, assim como podem potencialmente "desconvencionar" o uso dos bancos como estamos habituados até agora.

Assim, aquela entidade de segurança espera definir um conjunto mais dinâmico de protocolos e requisitos objectivos, bem como um esquema de segurança, adaptado às necessidades dos futuros operadores. O objectivo final é lançar as bases para uma "regulação significativa" da segurança autónoma dos veículos.

O Euro NCAP acredita que o foco aqui deve ser a prevenção de colisões em estradas e arruamentos, resposta a emergências, bem como a protecção contra colisões dos ocupantes - resistência ao choque, posturas dos assentos, sistemas de retenção e compatibilidade.

"Os automóveis estão a tornar-se mais avançados à medida que os fabricantes trabalham para o seu objectivo de criar veículos autónomos e conectados", confirmou Niels Ebbe Jacobsen, presidente do Euro NCAP. "Ainda não estamos a viver numa era de automóveis totalmente autónomos, mas as tecnologias de apoio à condução estão a generalizar-se. Dada a importância destas tecnologias de condução assistida e automatizada, o Euro NCAP adoptará uma abordagem de penalização/recurso para os automóveis que oferecem estes sistemas".

Segurança dos dados

Para além do aumento da mobilidade autónoma, o Euro NCAP abordou naquele documento o papel crescente que o software, a tecnologia e a conectividade em geral desempenham na paisagem automóvel. Uma onda de novas tecnologias introduziu sistemas como o ISA (intelligent speed assistance) e funcionalidades a pedido que estão a restabelecer a forma como os veículos são utilizados e se comportam.

Como resultado, os produtos e serviços fornecidos pelas empresas do sector automóvel têm-se tornado cada vez mais interligados com os oferecidos pelas empresas de software e comunicações. Mas a ligação de veículos à Internet das Coisas tem aumentado as questões em torno da cibersegurança.

O Euro NCAP declarou que os veículos que entram no mercado devem cumprir os requisitos básicos de segurança dos veículos, e que o acesso aos dados deve ser feito no interesse dos consumidores, assim como a informação dentro do veículo deve continuar a ser possível de aceder por todas as partes autorizadas. Isto engloba a utilização e monitorização dos dados e funções dos veículos durante os testes independentes aos consumidores, algo que a Euro NCAP vê como "uma questão premente para os legisladores europeus".

Uma visão expansiva

A par do impacto crescente dos sistemas de condução autónoma e dos veículos conectados, o Vision 2030 considera muitas outras áreas da segurança automóvel. Isto inclui a tecnologia de monitorização que procura a alteração no comportamento do condutor e a distracção cognitiva.

O Euro NCAP também apontou a importância de testes de segurança activa que simulem mais de perto ambientes do mundo real e examinem a interacção homem-máquina. Isto ajuda a garantir sistemas mais robustos e eficientes de assistência ao condutor. Por outro lado, os testes de segurança passiva poderiam dar uma maior ênfase à igualdade de género e ao envelhecimento da população de condutores e ocupantes.

A electrificação também apresenta riscos únicos que precisam de ser avaliados. Isto significa avaliar os riscos de incêndio e de fuga térmica, bem como gerar melhor informação para os primeiros e segundos respondentes. 

O roteiro do Euro NCAP para os próximos oito anos vai também abranger os veículos de duas rodas, incluindo motociclos e motos, bem como veículos ligeiros e pesados. A ideia é "abordar a sobre-representação destes veículos em mortes e ferimentos graves nas estradas".

"As evoluções do Euro NCAP nos seus 25 anos de história são uma prova do sucesso e relevância duradouros do programa", acrescentou Jacobsen. Apesar dos grandes desenvolvimentos em matéria de segurança nos veículos de passageiros, o nosso trabalho não está concluído. A Euro NCAP acredita firmemente que tem o potencial de melhorar ainda mais a segurança dos veículos na próxima década em apoio a uma Visão Zero, que se esforça por eliminar as mortes e os feridos graves em acidentes rodoviários".