Lançado em 1986, o Porsche 959 foi considerado o carro de produção mais rápido e tecnologicamente avançado da sua época. Entre as inovações que integrava contava-se a suspensão ativa e um motor biturbo sequencial, que atingia uma velocidade máxima de quase 320 km/h, quando há 40 anos a maioria dos seus pares não ultrapassava os 275 km/h.

Mas a história do 959 que ainda é considerado um dos maiores superdesportivos clássicos da Porsche começou antes dos meados da década de 80, quando a marca de Estugarda pensava em explorar ainda mais o 911 não só em termos de design como no desenvolvimento da tração integral para os seus automóveis. E, assim, nasceu este desportivo baseado na plataforma do 911 como um carro de rali do Grupo B.

Impressionante era também o seu nível de aceleração que de 0 a 100 km/h demorava apenas 3,7 segundos. Tudo graças ao seu motor boxer de seis cilindros com 450 cv. O sistema de tração integral do 959 podia distribuir a potência para o eixo dianteiro ou traseiro, dependendo das condições, enviando até 80% da potência para as rodas traseiras para ajudar a obter a aderência necessária de um supercarro como este.

Da mesma forma, o ajuste automático da altura da suspensão conferia ao 959 uma vantagem aerodinâmica sobre os rivais da época. Todos esses são elementos técnicos que hoje fazem parte de um Porsche moderno, mas estavam disponíveis para o seleto grupo de clientes do 959 há quatro décadas.

Já as suas rodas, em liga de magnésio e ocas por dentro, formavam uma câmara selada com o pneu e equipadas com um sistema integrado de monitoramento da pressão dos pneus. Outra caraterística muito à frente do seu tempo.

Entre 1987 e 1988, apenas foram produzidos 292 exemplares do Porsche 959 com um preço inicial a rondar os 196 mil euros, mas hoje este muito cobiçado superdesportivo em bom estado pode custar cinco vezes.