Com o Nuvolari, a Audi apresenta o seu primeiro superdesportivo com motorização híbrida de alto desempenho, acelerando ainda mais o progresso tecnológico. Com uma velocidade máxima superior a 350 km/h, o Nuvolari prepara-se para se tornar o veículo mais potente e o modelo de produção mais rápido da história dos quatro anéis. As entregas do superdesportivo, limitado a 499 unidades, terão início no primeiro semestre de 2027.

O Audi Nuvolari é impulsionado por uma motorização híbrida de alto desempenho, com uma potência máxima combinada de 736 kW (1.001 cv). Combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros, que debita 588 kW (800 cv), com três motores elétricos de fluxo axial, cada um com 110 kW. A bateria de iões de lítio tem uma capacidade bruta de 7,3 kWh. O motor de combustão disponibiliza um binário máximo de 730 Nm e atinge até 10.000 rpm — um regime até agora reservado ao desporto automóvel.

A tração quattro é uma das inovações que melhor definem a Audi e é sinónimo de tração, controlo e dinâmica de condução em todas as condições. No Nuvolari, a Audi desenvolve ainda mais este princípio e define a próxima geração de tração integral com o sistema quattro predictive ride. O sistema processa o estado de condução atual com base num modelo de estado do veículo altamente preciso. Dados detalhados dos sensores — incluindo o ângulo da direção, a aceleração, a velocidade de guinada (rotação do veículo em torno do seu eixo vertical, que determina a resposta da direção em curva) e o nível de aderência disponível — alimentam continuamente o sistema de controlo.

 O sistema de gestão de energia do Audi Nuvolari é também inspirado no desporto automóvel. As estratégias de boost e de recuperação estão estreitamente ligadas à distribuição de binário. Enquanto sistema integrado, gere continuamente a interação entre a entrega de potência e a recuperação de energia — adaptada às condições de condução, ao nível de aderência e à intenção do condutor. As estratégias adaptativas de condução em roda livre e de recuperação de energia na travagem alargam a recuperação de energia a praticamente todas as fases de condução. No eixo dianteiro, a desaceleração elétrica assume uma parte significativa da travagem, enquanto no eixo traseiro as fases de condução em roda livre, carga parcial e controlo de tração são utilizadas para recuperação de energia.

Já o sistema de travagem do Audi Nuvolari foi desenvolvido com um objetivo claro: máximo desempenho em condições extremas, através de uma interação precisa entre a travagem hidráulica e a desaceleração elétrica. Um sistema brake-by-wire, inspirado no desporto automóvel, permite uma distribuição variável entre a recuperação de energia e a travagem hidráulica. O pedal do travão está funcionalmente desacoplado da força de travagem efetiva nas rodas, garantindo uma sensação de pedal consistente e precisa. No centro do sistema está o novo sistema de travagem Audi Ceramic Pro, concebido para proporcionar uma desaceleração consistentemente elevada e um controlo preciso — mesmo sob utilização intensa e prolongada em pista.

O interior do Audi Nuvolari está totalmente focado no ato de conduzir. Uma arquitetura depurada concentra todos os comandos nas funções essenciais e posiciona-os diretamente no campo de visão do condutor — incluindo os principais elementos da interface homem-máquina (HMI). Esta abordagem centrada no condutor dá prioridade à informação relevante, enquanto os conteúdos secundários permanecem em segundo plano. Os ecrãs digitais e os comandos físicos seguem uma lógica coerente, permitindo uma interação natural.