Há coisas que mudam sem se verem à primeira vista. É o caso do Range Rover Electric, o primeiro Range Rover totalmente elétrico de sempre.

A marca manteve o design característico do modelo e concentrou a evolução naquilo que acontece por baixo da carroçaria: dois motores elétricos de 260 kW, uma bateria de 118,5 kWh e uma arquitetura elétrica de 800 volts.

O resultado são 550 PS e 850 Nm de binário, com uma autonomia de até 600 quilómetros no ciclo WLTP. A Range Rover indica ainda uma autonomia em condições reais de até 535 quilómetros. 

Mas a eletrificação não apagou uma das características que a marca associa ao Range Rover: a capacidade fora de estrada. O novo sistema de gestão de tração consegue responder em apenas 50 milissegundos, enquanto o Intelligent Driveline Dynamics pode distribuir o binário traseiro entre 100% e 0% para evitar perdas de tração.

Há ainda um novo modo Single Pedal. Com ele, o Range Rover Electric pode arrancar suavemente em inclinações de até 33 graus e subir inclinações de até 45 graus. A capacidade de atravessar zonas com até 900 milímetros de profundidade também faz parte das características anunciadas para o modelo.

E depois há a velocidade com que recupera energia. Num carregador rápido de corrente contínua de 350 kW, o Range Rover Electric pode passar dos 10 aos 80% em cerca de 22 minutos. Em 10 minutos, pode acrescentar até 220 quilómetros de autonomia WLTP, quando está a carregar à sua velocidade máxima e nas condições indicadas pela marca. 

A bateria de iões de lítio tem uma capacidade útil de 118,5 kWh e é constituída por 344 células prismáticas. Os dois motores elétricos utilizam semicondutores de carboneto de silício, uma solução apresentada pela JLR para equilibrar eficiência e desempenho. 

Os números também aparecem no cronómetro. O Range Rover Electric acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos e dos 80 aos 120 km/h em 2,7 segundos. 

Por fora, a transformação é deliberadamente contida. A marca fala num Range Rover que é, antes de mais, um Range Rover e, depois, um veículo elétrico. As alterações aerodinâmicas concentram-se na grelha, nas jantes e na parte inferior da carroçaria, com o objetivo de maximizar a autonomia em autoestrada. 

Para chegar aqui, houve uma longa fase de desenvolvimento e testes. O Range Rover Electric percorreu mais de 1,5 milhões de quilómetros e acumulou mais de 250 mil horas de testes virtuais e físicos. Foi levado a temperaturas de -40 °C na Suécia, ao calor do deserto do Dubai e às instalações da JLR em Eastnor Castle, no Reino Unido. 

A marca desenvolveu também o sistema de gestão térmica ThermAssist, que procura otimizar a autonomia, os tempos de carregamento, a longevidade da bateria e o desempenho em temperaturas extremas. Segundo a JLR, pode acrescentar até 40 quilómetros de autonomia e reduzir em 40% o consumo de energia utilizado para aquecimento.

A experiência elétrica continua quando o carro está parado. A nova Range Rover App permite consultar a carga e a autonomia prevista, localizar o veículo, verificar se está trancado e programar o carregamento. É também possível ativar funções como a purificação do habitáculo ou o volante aquecido. 

A produção acontece em Solihull, no Reino Unido, casa do Range Rover desde 1970. Para receber o novo modelo, a fábrica foi transformada e passou a integrar linhas destinadas ao fabrico de baterias e unidades de propulsão elétrica. A primeira fase da renovação abrangeu 40 mil metros quadrados.

O desenvolvimento trouxe também mais de 300 pedidos de patente, incluindo tecnologias como o ThermAssist e a conceção da bateria e dos motores. Cada Range Rover Electric inclui ainda um Battery Digital Twin, com mais de 900 pontos de dados de diagnóstico.

As encomendas já estão abertas. O Range Rover Electric está disponível com distância entre eixos curta ou longa, dependendo do mercado, e nas especificações SE, HSE e Autobiography, além das versões SV, SV Ultra e SV Black. Existe ainda uma First Edition, com três opções de cor exterior e os novos materiais de interior Light Cloud Ultrafabrics PU e Kvadrat. 

Em Portugal, o Range Rover Electric tem um preço de entrada de 165.962,70 euros. 

O Range Rover muda a propulsão, mas mantém aquilo que a marca apresenta como a base do modelo: luxo, requinte e capacidade em diferentes superfícies.