A Audi renovou a gama A3. Do sportsback ao allstreet, desportivo ou não, a gasolina, diesel ou híbrido, a fabricante de Ingolstadt renos sistemas de atualizou não só os sistemas de assistência à condução, como também repensou o interior do A3.

A pensar no conforto e na segurança dos utilizadores, a fabricante decidiu combinar a funcionalidade de cruise controlo com a orientação ativa na faixa de rodagem até velocidades de 210 km/h.

Nos veículos equipados com transmissão automática, o sistema auxilia na orientação longitudinal e lateral, tendo em conta as marcações da estrada, as estruturas à berma da via e o trânsito envolvente. Em autoestrada, o sistema consegue mudar de faixa autonomamente quando o indicador de mudança de direção é acionado.

Numa versão mais avançada, os A3 também têm a possibilidade de travar de forma autónoma perante semáforos vermelhos. E se o veículo não tiver imobilizado por completo, o A3 retomará automaticamente a marcha quando o semáforo passar a verde.

Outra atualização na área da assistência à condução é que, pela primeira vez, os modelos A3 vão ter sistemas de orientação longitudinal e passam a recorrer também a dados de frota quando na faixa de rodagem, o que significa que o veículo ajusta a sua velocidade à velocidade média da via.

Com recurso a dados online, o assistente de condução adaptativo consegue manter o veículo na sua faixa mesmo sem marcações visíveis no pavimento, aumentando o conforto no trânsito rural e urbano. O tratamento dos dados recolhidos tem o prazo de validade de três anos após a entrega do veículo.

Para manobras de estacionamento, o A3 passa a estar equipado com quatro câmaras grande-angulares de visão periférias que proporcionam visão 360º graus. A imagem é apresentada em 3D e é possível selecionar diferentes pespetivas ajustadas de visualização.

As câmaras também podem ajudar numa lavagem automática, por exemplo. Com uma vista 3D do veículo, juntamente com linhas de orientação no ecrã, o condutor vai conseguir posicionar o A3 de forma perfeita entre as calhas laterais.

Algumas das funcionalidades descritas vão depender da versão do novo A3, se se trata de um modelo base ou de modelo mais avançado.

Na renovada versão mais avançada do A3, vai ser possível ter assistência de estacionamento remoto. Isto significa que o condutor pode sair do veículo antes de estacionar ou aguardar até que o veículo tenha saído do lugar antes de entrar.

Interior mais moderno

Relativamente ao interior, os modelos A3 passam agora a contar com uma disposição do cockpit totalmente nova.

O elemento central é o ecrã curvo, composto pelo Audi virtual cockpit de 11,9 polegadas e pelo ecrã panorâmico MMI de 12,8 polegadas. O painel de bordo complementa esta reformulação: a inserção decorativa é mais larga do que anteriormente e forma uma linha horizontal contínua desde o painel de instrumentos até à porta do passageiro.

Estão disponíveis quatro opções de materiais: fibra de carbono, microfibra Dinamica e dois tecidos -  light crepe, agora também disponível a par do já conhecido impressum black. A consola central apresenta igualmente um novo visual: o compartimento para o telemóvel está agora orientado para o lugar do condutor e oferece carregamento sem fios de 25 watts.

Todos os volantes dos modelos A3 atualizados passam a integrar uma roda de comando física nos botões multifunções. E, independentemente do nível de equipamento, os clientes podem escolher entre três designs de volante distintos: duas versões de dois raios duplos e uma versão de três raios, com topo e base planos, para os modelos S line e S.

O novo Audi A3 deverá chegar ao mercado nacional depois do verão.

Os modelos renovados chegam com várias tipologias de motorização. Estão disponíveis motores a gasolina e diesel com níveis de potência de 85 kW (116 cv) e 110 kW (150 cv). O A3 e-hybrid é proposto como híbrido plug-in, com potências de sistema de 150 kW (204 cv) e 200 kW (272 cv). E as variantes desportivas S3 e RS 3 oferecem um comportamento particularmente ágil, com tração integral quattro e o divisor de binário, permitindo uma distribuição totalmente variável do binário entre as rodas traseiras para uma dinâmica de condução melhorada.