A Green NCAP divulgou esta quinta-feira as classificações de seis novos modelos: o Kia Sportage 1.6 T-GDI equipado com um sistema híbrido de 48V, o Mercedes-Benz T-Class T180; o Land Rover Range Rover D350; o Ford Focus 1.0 EcoBoost Mild Hybrid e finalmente o Ford Puma 1.0 EcoBoost Flexifuel, que a Green NCAP testou com dois combustíveis diferentes: gasolina E10 standard e bioetanol quase puro E85. Os resultados dos testes mostram que o bioetanol tem benefícios consideráveis para a redução global dos gases com efeito de estufa e o impacto global no ambiente.
O bioetanol é um combustível alternativo que tem vindo a despertar o interesse em vários países europeus, particularmente em França, onde os preços deste combustível são significativamente mais baixos, com as infraestruturas a ganhar cada vez mais capacidade de abastecimento. Também o número de automóveis de combustível flexível já representam 2,2% dos registos de veículos. O CO2 emitido por um veículo movido a bioetanol é absorvido da atmosfera pela fonte de biomassa enquanto a planta está a crescer, pelo que não é adicionado CO2 novo ao ambiente. Se considerarmos todo o ciclo de vida de um biocombustível, existem também emissões de gases com efeito de estufa relacionadas com a produção e fornecimento do biocombustível - por exemplo, emissões provenientes da fertilização com azoto durante o cultivo de matérias-primas na agricultura e a conversão de biomassa em etanol devido à utilização de energia fóssil.
No teste com o E85, o Ford Puma Flexifuel obteve uma impressionante pontuação de 6,9/10 no Índice de Gases com Efeito de Estufa, o que representa uma melhoria significativa no impacto climático em comparação com a pontuação de 3,7/10 obtida pelo mesmo veículo que funciona com gasolina normal. Globalmente, o Ford Puma 1.0 EcoBoost Flexifuel alcançou uma classificação de três estrelas a rodar com bioetanol E85, enquanto os resultados foram suficientes para uma classificação de duas estrelas e meia no caso do combustível padrão.
O Mercedes Classe T é um veículo utilitário polivalente e, por isso, é de esperar um consumo de gasolina de cerca de 7 l/100 km. Contudo, no ensaio em autoestrada, o número sobe acima dos 9 l/100 km. Estreitamente relacionada com o consumo está a quantidade de emissões de CO2 emitidas e aqui a Classe T recebe apenas 1,7 pontos, apesar dos pontos bónus concedidos pelo excelente controlo do metano e do óxido nitroso. O carro pontua particularmente bem no índice de Ar Limpo, onde demonstra um elevado desempenho na redução dos seus gases poluentes. Os resultados são creditáveis, com deduções menores para as emissões de partículas e amoníaco. Graças a esse índice, o Mercedes-Benz T180 recebe duas estrelas e meia.
O Range Rover D350 é um pesado SUV de luxo, equipado com um motor diesel de seis cilindros com uma potência de 258 kW. O seu sistema híbrido suave não pode reduzir o consumo a níveis que lhe permitissem obter resultados superiores nos índices de Eficiência Energética e de Gases com Efeito de Estufa. Os valores de consumo e as respectivas emissões de gases com efeito de estufa são justos para um veículo deste tipo e massa, mas ainda assim constituem um grande impacto sobre o ambiente. Este SUV britânico pontua uma estrela e meia.
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O Ford Focus, com o seu design e funcionalidade, apela a um vasto público e continua a popularidade dos seus predecessores Focus. Os resultados do consumo de combustível permitem aos automobilistas cobrir a maioria das viagens com 6 a 7 l/100 km, enquanto se espera que nas viagens urbanas curtas o consumo aumente. O pós-tratamento do escape funciona bem no teste de laboratório a quente, mas perde robustez quando se inicia com a motorização a frio ou em condições de grande exigência de potência. Abordar os pontos fracos do controlo de poluentes ajudaria o Focus a atingir facilmente mais do que as duas estrelas e meia de classificação.
O Kia Sportage 1,6 T-GDI com um sistema híbrido de 48V de média intensidade beneficiaria de um melhor controlo de partículas, bem como de uma maior robustez na redução da produção de amoníaco e monóxido de carbono. O veículo é um SUV relativamente grande e pesado, e isto reflecte-se no desempenho da eficiência energética do veículo. O índice de gases com efeito de estufa é a área onde o Sportage testado tem um desempenho mais fraco. Embora o metano e o óxido nitroso sejam bem controlados, as emissões de CO2 medidas no tubo de escape são substanciais. Isto é causado directamente pelos níveis relativamente elevados de consumo de combustível. O valor de CO2 oficialmente declarado e o consumo de combustível correspondem aos resultados da Green NCAP. No total, isto é suficiente para duas estrelas.
Segundo Aleksandar Damyanov, director técnico da Green NCAP, "no sector dos transportes há uma gama de possibilidades que contribuirão para uma redução das emissões de gases com efeito de estufa, dependendo da situação local e dos recursos disponíveis. Na fase de transição para uma mobilidade limpa e ecológica, a electrificação total da motorização poderia ser eficazmente apoiada por outras opções amigas do clima, tais como os biocombustíveis. A mistura de biocombustíveis - FAME e HVO a gasóleo (B7) e bioetanol a gasolina (E5, E10) - é o estado da arte na Europa e exigida por lei. Se houver quantidades excedentárias de bioetanol disponíveis, a quota de mistura pode ser aumentada e o E85 pode ser um combustível viável para algumas aplicações. A curto prazo, os veículos de combustível flexível são uma escolha técnica rentável e eficiente na transição, desde que o etanol utilizado cumpra os critérios de sustentabilidade e socioeconómicos. Aqui na Green NCAP, felicitamos a Ford por colocar o Puma como uma opção de combustível flexível em alguns mercados".