O Centro Aeroespacial Alemão apresentou um protótipo equipado com um "powertrain" incomum, que promete uma autonomia de 1.000 km
O primeiro Veículo Interurbano (IUV) vai ser construído pelo Centro Aeroespacial Alemão (DLR na sua sigla alemã). A instituição divulgou as primeiras imagens do primeiro concept de uma série de veículos de classe média e alta. O IUV combina uma pilha de combustível, uma bateria e novas abordagens para gerir a energia. O DLR promete que o carro a hidrogénio pode ser abastecido como um carro elétrico e que vai permitir 1.000 km de autonomia.
Apesar de ser muito semelhante ao um clássico sistema de propulsão híbrida plug-in, o powertrain que equipa o DLR IUV pertence a uma categoria completamente nova.
O carro movido a hidrogénio tem cinco metros de comprimento, dois metros de largura e pode acomodar cinco pessoas. Como um “veículo intermunicipal”, este carro de cinco metros não está otimizado para o tráfego das cidades, mas sim para viagens entre cidades e até mesmo para longas distâncias.
De acordo com o anúncio, o IUV foi projetado para “condução de longa distância livre de emissões e confortável de até 1.000 quilómetros”. Em termos de conceito, o DLR optou por uma combinação de bateria/pilha de combustível, referida como “híbrido plug-in de célula de combustível”.
Por definição, isso não será totalmente correto, pois tanto a parte de acionamento da bateria quanto da pilha a combustível utilizam o mesmo motor elétrico, não estando dividido em dois sistemas de acionamento completos, cada um com seu próprio armazenamento de energia e motor, como é o caso de um híbrido.
No entanto, com essa designação, o princípio fica claro: à semelhança, por exemplo, do Mercedes GLC F-Cell, a bateria também pode ser carregada via cabo, o que não é possível no Hyundai Nexo e no Toyota Mirai.
Bateria de 48 kWh
A bateria IUV é maior do que os híbridos plug-in de combustão convencionais, com capacidade de energia de 48 kWh. A bateria é instalada na parte traseira do carro.
Tanques de hidrogénio com capacidade de 7,5 quilos estão instalados na parte inferior da carroceria, onde os carros elétricos costumam acomodar a bateria. A pilha de combustível na frente do carro tem uma potência de 45 kW, que deve ser suficiente para atender às necessidades de energia para longas distâncias. Os motores elétricos produzem um total de 136 kW, portanto a diferença deve ser compensada pela bateria.
Para atingir uma autonomia de 1.000 km, a gestão de energia também foi concebida da forma mais eficiente possível. Para isso, foi desenvolvido um sistema de armazenamento de hidretos metálicos que utiliza parte da diferença de pressão entre o tanque de hidrogénio a 700 bar e a célula a combustível a 5 bar para gerar refrigeração e climatização adicionais.
Carro a hidrogénio pesa apenas 250 kg
“A estrutura da carroceria do carro a hidrogênio do Centro Aeroespacial Alemão pesa apenas 250 kg, o que é cerca de um quarto a menos do que o normal neste segmento de veículos”, diz o gestor de projeto Sebastian Vohrer do DLR Institute for Automotive Concepts em Stuttgart.
Esta estrutura do carro é possível pelo uso de plásticos reforçados com fibra, mas também são usados alumínio e materiais de várias camadas em locais apropriados. O design também se adapta a isso. As estruturas cumprem várias funções. A estrutura do piso, por exemplo, é usada para conduzir eletricidade e transmissão de dados, além da capacidade de carga de todas as superestruturas do carro.