Apresentado em 1976, o Porsche 924 nasceu de um projeto desenvolvido pela Porsche para a Volkswagen como sucessor do 914, mas acabaria por ser produzido internamente pela marca de Estugarda.
O modelo de entrada de gama era fabricado pela Audi, em Neckarsulm, na Alemanha, um detalhe que, associado à sua mecânica pioneira, alimentou reservas entre os puristas da marca.
O desenho da carroçaria privilegiava a eficiência aerodinâmica, com destaque para o capô baixo e os faróis escamoteáveis. Já a partir de 1983, o spoiler traseiro preto permitiu melhorar ainda mais o coeficiente aerodinâmico.
Pioneiro na marca, o 924 recorreu, pela primeira vez na história da Porsche, a um motor dianteiro de quatro cilindros em linha arrefecido a água.
A unidade de 125 cv tinha origem no Audi 100, embora modificada pela Porsche, e a transmissão adotava uma configuração transaxle, com a caixa montada no eixo traseiro para melhor distribuição de peso.
A combinação de motor de origem Audi e produção fora das instalações tradicionais da Porsche levou a que o modelo não fosse, inicialmente, consensual entre os adeptos da marca, habituados aos desportivos com motor boxer traseiro.
Ainda assim, o 924 viria a desempenhar um papel importante na renovação da gama e na captação de novos clientes.
A viragem técnica mais significativa surgiu com o Porsche 924 S, disponível a partir do ano-modelo de 1986.
Esta versão passou a utilizar o motor 2.5 de quatro cilindros desenvolvido pela própria Porsche e já conhecido do 944.
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Além do motor, o 924 S incorporava vários componentes do 944, incluindo sistema de travagem, elementos do chassis e parte do interior.
As jantes em alumínio com desenho conhecido como “telephone dial” reforçavam a proximidade estética e técnica entre os dois modelos.
O motor 2.5 debitava inicialmente 150 cv, valor que aumentou para 160 cv a partir de 1988, consolidando o 924 S como a evolução mais madura de uma gama que começou por gerar desconfiança, mas acabou por afirmar-se como um capítulo relevante na história da marca.