Desde 2021, o Spring já vendeu mais de 210 mil unidades em mais de 40 países. Agora, a Dacia apresenta a segunda geração daquele que é o primeiro de quatro modelos totalmente elétricos previstos pela marca até 2030. O novo Spring é produzido em Novo Mesto, na Eslovénia. 

A mudança começa pelas dimensões. O novo modelo é 15 centímetros mais comprido e 18 centímetros mais largo do que a geração anterior. Segundo David Durand, responsável pelo design da Dacia, esta transformação responde também a algumas limitações identificadas no primeiro Spring: era demasiado pequeno para algumas utilizações e tinha uma imagem considerada demasiado escura e pouco robusta. A traseira cresceu seis centímetros para criar mais espaço para os passageiros e para a bagageira. 

E há uma ligação que torna o novo Spring particularmente familiar. Na entrevista, Durand explicou que o modelo partilha a mesma plataforma com o Renault Twingo, também utilizada pelo Renault 5. Ao mesmo tempo, a equipa de design teve liberdade para criar uma identidade própria para o Spring. 

Essa identidade passa por um desenho mais geométrico e estruturado. As faixas pretas ligam os grupos óticos dianteiros e traseiros e reforçam a assinatura luminosa inspirada no Dacia Link. Também a solução de iluminação foi pensada para controlar os custos: os LED estão concentrados na parte superior, enquanto a parte inferior funciona através da reflexão da luz.

O preço esteve presente durante todo o desenvolvimento. Durand explica que cada detalhe foi analisado para perceber onde era possível poupar, acumulando pequenas reduções de custo. Design, engenharia e produto tiveram de decidir onde investir e onde simplificar, com um limite de 20 mil euros definido para o desenvolvimento.

O processo demorou, segundo Durand, 16 meses. A plataforma já conhecida ajudou a acelerar o trabalho e as equipas reuniam diariamente para acompanhar o desenvolvimento e tomar decisões. O primeiro desenho aprovado sofreu poucas alterações visíveis até ao carro final, embora alguns detalhes tenham sido modificados para reduzir custos e o número de componentes. 

Também o nome foi discutido. Foram consideradas várias possibilidades, mas a Dacia decidiu manter Spring por ser um nome já conhecido e associado ao seu automóvel elétrico.

Por dentro, o novo Spring recebe um painel de instrumentos horizontal, um ecrã digital de sete polegadas e, na versão Journey, um ecrã tátil central de 10,1 polegadas. Há ainda vários espaços de arrumação e soluções de organização do habitáculo. 

O crescimento exterior também trouxe mais espaço. O novo Spring mede 3,85 metros de comprimento e 1,74 metros de largura, sem contar com os espelhos, e tem uma bagageira com até 337 litros. Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade chega aos 1.283 litros. Há ainda um espaço de arrumação dianteiro opcional com 18 litros.

Na parte elétrica, o Spring utiliza um motor de 60 kW, ou 80 cv, com 175 Nm de binário. Faz os 0 aos 100 km/h em 12,1 segundos e atinge uma velocidade máxima de 130 km/h. A bateria LFP tem 27,5 kWh de capacidade útil e permite até 250 quilómetros de autonomia no ciclo combinado WLTP.

O carregamento de série é feito através de um carregador AC de 6,6 kW. Dos 15 aos 80%, são necessárias nove horas numa tomada doméstica ou duas horas e 55 minutos numa wallbox de 7 kW. Com o pacote de carregamento rápido, o Spring passa a contar com carregamento AC de 11 kW e DC de 50 kW, permitindo fazer os 15–80% em 1h55 numa wallbox trifásica ou em 28 minutos num carregador rápido.

A eficiência é outro dos pontos destacados pela Dacia. Com um peso a partir de 1.212 kg, o novo Spring apresenta um consumo de 12,7 kWh/100 km no ciclo combinado WLTP. O V2L, incluído no Charge Pack, permite ainda alimentar pequenos equipamentos elétricos, como lanternas, baterias de bicicletas elétricas ou máquinas de café.

Na versão Journey, a conectividade inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fios, navegação conectada, informação de trânsito em tempo real e mapas da Europa atualizados continuamente. É também possível programar o carregamento, fazer o pré-condicionamento do habitáculo e localizar o automóvel.

Para Katrin Adt, CEO da Dacia, a acessibilidade não se resume ao preço de aquisição. A responsável aponta também a importância da eficiência e do custo total de utilização.

A escolha de Novo Mesto para produzir o Spring está relacionada, segundo Adt, com a experiência da fábrica na produção de veículos elétricos. A localização europeia é também apontada como uma vantagem no contexto das discussões sobre produção e incentivos para automóveis fabricados na Europa. 

Em Portugal, o novo Spring chega em duas versões. A Expression começa nos 17.900 euros e a Journey nos 19.400 euros. Ambas utilizam o mesmo motor de 60 kW, a mesma bateria LFP de 27,5 kWh e o carregador AC de 6,6 kW.

O nome ficou. O resto, nesta segunda geração, foi redesenhado.