O Opel Kadett City faz 50 anos. Embora a carreira da terceira geração do Kadett tenha começado em 1973, a Opel foi mais longe dois anos mais tarde com a variante City hatchback. Porque, já nessa altura, era verdade que o design desportivo combinado com uma experiência de condução dinâmica e versatilidade era o trunfo. E assim, os engenheiros conceberam um veículo que satisfazia ambos os requisitos com a sua silhueta hatchback e grande porta da bagageira, cujo design ainda hoje faz bater mais depressa o coração de muitos entusiastas.

"Não só engole facilmente os sacos maiores do supermercado, como também equipamento completo de montanhismo ou mergulho - de acordo com as preferências desportivas do seu proprietário. O automóvel, que mostra a sua manobrabilidade e facilidade de carga na utilização quotidiana, também oferece desempenho de condução e conforto para viagens de lazer às montanhas ou até ao mar.” Com estas palavras, a Opel publicitou o Kadett City quando este foi lançado em 1975. Com a nova variante de três portas com porta traseira, o fabricante completou a gama da terceira geração do Kadett.

O City inspirou com as suas linhas elegantes. Do ponto de vista atual, as jantes opcionais ATS de 13 polegadas e os pneus de 185 milímetros, introduzidos nos anos seguintes, também contribuíram para o design desportivo do Kadett City. Além disso, as grandes janelas proporcionavam muita luz e uma boa visibilidade geral. Aumentam a atmosfera de bem-estar para os passageiros e a segurança em igual medida.

No entanto, a caraterística mais marcante em comparação com as outras variantes do Kadett é a traseira caraterística do citadino de apenas 3,90 metros de comprimento. A grande porta traseira abre possibilidades completamente novas, porque “o City destina-se a famílias jovens que procuram um automóvel funcional e valorizam uma bagageira variável. O mesmo se aplica aos trabalhadores que necessitam de um modelo compacto e manobrável para as suas deslocações para o trabalho, mas que também valorizam uma vasta gama de aplicações nos seus tempos livres”, lê-se na descrição contemporânea. A porta traseira inclinada tornava fácil e cómodo o carregamento do Kadett City. Isto era ainda mais fácil porque podia ser aberta com o dedo mindinho, graças a um elevador a gás, com mola, recentemente desenvolvido. Graças à construção inteligente da secção traseira da carroçaria, sem saliências para o interior, a área de carga plana era totalmente utilizável. E quando era necessário ainda mais espaço para bagagem, materiais de trabalho ou outros objetos, o encosto do banco traseiro podia ser rebatido para a frente em dois passos simples e, assim, quase duplicar o espaço de carga sem qualquer esforço adicional.

A tecnologia do City era, em grande parte, a mesma que a do resto da geração C do Kadett: o eixo traseiro provinha da Caravan e o eixo dianteiro foi reajustado durante o desenvolvimento devido à alteração da distribuição do peso. No que respeita ao motor, os clientes do Kadett City podiam escolher entre motores de quatro cilindros com 1,0 e 1,2 litros de cilindrada e 29 kW (40 cv), 38 kW (52 cv) e 44 kW (60 cv) no início. Este último estava também disponível - o que não era habitual na altura - com uma confortável transmissão automática. Na exposição IAA de 1977, a Opel adicionou o motor S de 1,6 litros com 55 kW (75 cv) à gama de motores. Com ele, o Kadett City podia acelerar dos 0 aos 100 km/h em 13 segundos e atingir uma velocidade máxima de 157 km/h.